台北捷运去年9月开放使用iPASS一卡通，今年7月已突破百万人次使用，市议员王鸿薇昨指出，一卡通积极推出优惠活动，使用量快速衝高;反观悠游卡进高捷砸下800多万宣传，单月却仅74万人次，市场恐遭一卡通蚕食鲸吞。

    王鸿薇指出，iPASS一卡通去年9月就能在北捷畅行无阻，悠游卡却到今年7月才能刷进高捷，且民众无法在捷运站充值，完全是不平等的竞争。她表示，一卡通推出短短2年，发行量已近千万，展现抢攻市场企图心，依7月份统计，北捷使用一卡通人次达115万，但高捷使用悠游卡仅74万人次，枉费豪砸 800多万促销。

    在消费部分，一卡通更是来势汹汹，以全联刷卡消费为例，使用一卡通天天有优惠，初一、十五还加码，悠游卡却只有周末享优惠;此外，一卡通合作的联名卡数量也将超越悠游卡。王鸿薇痛批，悠游卡公司面对市场被瓜分，至今浑然不觉。

    王鸿薇还说，悠游卡公司与台北联营公车业者的合作只到年底，双方对续约一事尚未谈妥，无法确认明年是否还能用悠游卡搭公车。她更点名悠游卡公司董事长林向恺，面对一卡通强烈攻势，竟还一心二用在台大兼课，若没心经营公司就不要恋栈。

    林向恺不满回击，他是台大经济系退休教授，回系上帮忙很正常，况且一年只兼一门课，议员不该无限上纲;他也说明年不会再兼课，因为已教6年，想好好休息。

    悠游卡公司副总林季良则表示，台北、高雄捷运运量相差大，北捷每天超过200万人次，高捷仅17万人次，依所占比例来看，一卡通在北捷占2%使用量，悠游卡在高捷则占16.7%。此外，与公车业者的续约仍在协商中，他强调悠游卡以做交通票证起家，绝对会顾及广大使用者权益，努力促成合作。

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